近几年，新能源汽车凭借着节能经济、舒适性好等特性，赢得了国内众多消费者的青睐，根据“中汽协”发布的数据显示，年国内新能源汽车产销分别为.7万辆和.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到了31.6％，按照这个趋势，年新能源市场占有率超过50％，几乎是板上钉钉的事情了。
不可否认，新能源的热销，自然是因为其本身的产品优势，但另一方面也是政策导向，因为不管是免购置税还是上绿牌的政策，都明显要利于新能源汽车，除此之外，就算拿成品油来说，我们燃油车主每加的一箱油，接近一半都是税，虽然谈不上一半吧，但也有48.15%，这些税包含了消费税、增值税、企业所得税、教育费附加税、城市建设税以及养路费，可到了纯电动车这儿这些税统统都不用交了，燃油车车主心里肯定不好受。
所以从去年开始，网上关于新能源汽车和燃油车“油电同权”的呼声是越来越高了，而且从国家层面的动作来看也确实有这方面的打算。譬如上海新一轮“绿牌”申领门槛有所提高。过去名下有燃油车的个人可以申请“绿牌”，但现在不再符合申领条件。乘联会秘书长崔东树也在网易财经智库《C位观察》节目时表示:“中国新能源车的发展速度迅猛，到年，新能源车的销量可能会超过传统的燃油车，成为主流产品。在这种情况下，车路同权、蓝牌绿牌合并就是一个必然的趋势，没必要再给新能源车一个单独的牌照系统。”
也就是说“油电同权”已然成了必然趋势，但3.1亿燃油车主却笑不出来了，因为早期新能源技术不完善，在续航、补能和安全方面都不尽如人意，加上本身的高价格，让很多人对新能源有偏见。而随着新能源的技术不断完善和价格的不断走低，诞生了一大批极具竞争力的车型，比如7.98万的秦PLUS、9.98万的中型轿车秦L、12.88万的中型SUV零跑C10，当然了！还有在前不久上市的大六座SUV零跑C16。
零跑C16的出现也进一步拉低了中大型SUV的售价，作为leap3.0技术架构的旗舰之作，零跑C16起售价仅要15.58～18.58万，纵观国内的汽车市场，确实可以说得上是“良心”了，如果说价格只是一方面，那强大的产品实力才是其核心所在。零跑C16不但定义了大6座SUV体验，还在舒适、豪华、智能、驾乘和安全方面同样不俗，成为了亲民的家庭用车首选。如果大家不信的话，请接着往下看。
对于外观内饰是“仁者见仁，智者见智”，零跑C16延续了零跑家族式的设计理念，采用了新能源惯用的全封闭式前脸，看起来科技感还是蛮强的，侧面造型也非常流线型，搭配隐藏式门把手看起来相得益彰。而尾部的设计则显得比较宽大，贯穿式尾灯和后保险杠两侧的立体特征线使整个车尾视觉体量感非常强，整车颜值虽然不是一眼看过去很惊讶，但确实是越看越耐看的内型。
在内饰方面，零跑C16同样采用了新能源惯用的简约风格，14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表的组合，看起来十分具有科技气息，零跑C16还搭载了市面上最新的高通骁龙芯片，这给整车的智能化打下了基础，加上OrinX+激光雷达的设计，在智能智驾方面，零跑C16可以说完全不输于同级别的车型了。
作为一款中大型SUV，空间肯定是优势，零跑C16的车身尺寸为xxmm，轴距为mm，虽然账面数据并不优异，但新车拥有同级最高的67.2％空间利用率，在实际乘坐中上，零跑C16的内部空间是完全可以媲美理想L8的，除了在空间利用率方面有优势，零跑C16还做了很多优化处理，比如后翻式的电驱设计，将电机本体向后延伸，给第三排脚部留出空间；又比如新车的车顶后端还做了上凹式的设计，宽敞的空间表现，也让零跑C16完全可以满足家庭出行的需求。值的一提的是，零跑C16在娱乐性方面也同样表现不俗，不管是21扬声器、杜比全景声、氛围灯还是后排娱乐屏的设计，一切都是为了舒适出发。
而在动力及续航方面，零跑C16有增程和纯电两种动力形式可选，增程版本搭载1.5L自然吸气增程器，在CLTC工况下可以行驶公里，完全可以满足日常代步需求，而km的综合续航能力，长途出行也没有任何顾虑。而其纯电版本更是优异，新车采用全域V高压碳化硅快充平台，在CLTC工况下可以续航km，从30％充电80％只要15分钟。新车还可以爆发出KW最大功率，百公里加速仅需6.37秒，可以说是兼具了动力和续航能力。
说到最后，除了以上的优势，零跑C16在安全性上同样表现不俗，不管是9横3纵梁地板+环状笼式车身设计、高强度钢铝混合车身、电池安全检测等等，都在为车主的安全出行保驾护航，这也就是如刚开始说的，虽然“绿牌”政策或者会被取消，但是3亿燃油车主却开心不起来，因为就算抛弃上绿牌的政策和购置税减免这些优势，现在的国产新能源在动力、配置、内饰和价格上面同样不是同级别的燃油车可以比的，大家觉得呢？